Die C42 war extrem leicht, sie wog nur 275 kg. Es war eine Extraanfertigung für Heinz Korella und war vorher seine Wettbewerbsmaschine. Es wurden einige Kohlefaserteile verbaut. Ein unglaublich leicht und schön zu fliegendes Ultralight. Ideal zum Lernen. Ich (Rainer) fliege dieses UL heute immer wieder mal gerne, auch wenn die Ovation immer ganz traurig schaut, wenn ich C42 fliegen gehe...

Weitere Daten:

• 90 Liter Sprit
• 160 km/h Reisegeschwindigkeit
• Reichweite ca. 1000 km  

Kurz vor Fertigstellung machte der Hersteller pleite. Und obwohl mir versprochen wurde, den Flieger aus der Insolvenzmasse kaufen zu können, ersteigerte der Hersteller das Flugzeug zurück. Ein Schelm wer Böses dabei denkt....

Die MCR 01:

• 145 KN (264 km/h) Reisegeschwindigkeit
• 1100 km Reichweite
• 10 bis 15 l/h Verbrauch!

Ein zwar filigraner Flieger mit Allüren, er brachte mich aber bis in die Westsahara. Die Fasci fliegt sich wie ein Jagdflugzeug, hängt unglaublich gut am Steuerknüppel. Sehr niedrige Flugkosten und ein Feeling wie bei einem richtigen Flugzeug: Einziehfahrwerk, Verstellpropeller und gute Aerodynamik machen sie auch schnell.

Birgit ist aber nur einmal mitgeflogen. Dann hat sie mich mit einer Mooney IFR nach Kroatien mitgenommen. Wir brauchten von Bayern auf die Insel KRK 1:56h! Mooney fliegen ist speziell: Auch bei leichten Turbulenzen brauchen wir kein Gas rausnehmen. Die Fascination hätte es da wohl zerlegt :-(  . Wir denken, dass es kein besseres Reiseflugzeug unter den Viersitzern/Einmots gibt.

Vier Wochen später hatte ich dann auch eine Mooney M20J.

Eine kleine Geschichte erklärt etwas den gewaltigen Unterschied zwischen einer Fascination und einer Mooney: Die Reisegeschwindigkeiten beider Flugzeuge liegen theoretisch nicht weit auseinander. Birgit (mit Mooney) und Rainer (mit Fasci) fliegen im Formationsflug. In der Luft liegt etwas Thermik, und Rainer fliegen fast die Zahnblomben raus. Er mußte die Speed immer mehr rausnehmen. Über Funk kam dann von Birgit: Ich fahr jetzt gleich die Klappen! So langsam kann ich nicht. Dann schob Birgit alle Hebel nach vorne und verschwand am Horizont.

Ein ideales Reiseflugzeug, Birgit fliegt seit 1997 nichts anderes mehr. Mit 200 PS waren bis zu 165 Knoten (300 km/h) bei einem Verbrauch von 46 Litern/h machbar. Die Reichweite beträgt 1000NM (1800 Kilometer). Zugelassen für den Instrumentenflug hat uns dieses Flugzeug sehr viel Spaß gemacht und immer ans Ziel gebracht.

Und es ist ein sehr sicheres Flugzeug: In IMC (du siehst nix) über den Alpen hat uns einmal eine Windscherung mit einem Schlag um 1000 ft (300 m) nach unten 'gehauen'. Der Autopilot streikte, der Flieger behielt seine Fluglage und Birgit die Ruhe. Ich denke, dass wenige Flugzeuge so etwas ohne Luftzerleger überstehen. Da Rainer jetzt auch den IFR Schein machen möchte, kam als nächstes Flugzeug nur eine Mooney mit Enteisung in Frage, obwohl Cirrus SR22 und Columbia 400 auch in der engeren Wahl standen. So wurde es eine Mooney Ovation... 

Die Ovation haben wir in Frankreich gekauft. Mit 400 Flugstunden gerade einmal eingeflogen :-)

Bei der Überführung von Paris nach Egelsbach wurde der Funk mit dem französisch registrierten Flugzeug dann sehr lustig. Natürlich sprechen wir mit den Lotsen in Frankreich englisch, geantwortet wurde uns immer in französisch. Kaum in Deutschland ändern wir unsere Anrede sofort auf deutsch. Man kann es sich fast denken: man antwortet uns in englisch.

Die Entscheidung für eine Ovation fiel uns leicht. Wir wollten ein voll IFR taugliches Flugzeug mit Sauerstoff und Enteisungsanlage. Aber ohne die Tücken und Macken eines Turbos (Birgit ist einmal durch Turboausfall in den Alpen notgelandet). So fiel die Wahl schnell auf die Ovation, denn sie hat einen 280 PS Continental 6-Zylinder Motor mit richtig Dampf. Dieser bringt uns auch schön über das Wetter (20.000 ft, 6600 m). Auf dem Weg dorthin kann dann ruhig etwas Eis kommen, unser Flugzeug ist mit einer TKS-Enteisung ausgestattet. Jede Frontfläche wird mit Alkohol/Glykol Lösung benetzt, und das Eis kann nicht haften bleiben. Die Ovation ist für bekannte Vereisungsbedingungen zugelassen, da jede TKS Pumpe doppelt ausgelegt ist. Im November 2007 erwischte uns dann auf einem IFR Flug ein Schneesturm mit richtig Eis. Das TKS hat seine Bewährungsprobe bestanden.  

Der Verbrauch der Ovation liegt höher als der der M20J, dafür fliegt das Ding auch richtig schnell. Im Winter liegen auch schon mal 180 Knoten (333 km/h) Reisegeschwindigkeit (TAS) an. Bei Rückenwind waren es bei einem unseren letzten Flüge 210 kt (389 km/h) Groundspeed in FL 70. Bei 135 kt liegt der Verbrauch bei 10 Gallonen, bei Fullspeed ... aber lassen wir das doch! Die Reichweite beträgt dann bis zu 2100 Kilometer.

Ausgestattet ist die Ovation mit:

• Garmin GNS 530
• Garmin GMX 200
• Garmin 496
• Garmin S-Transponder 330
• TCAS (wir sehen auch die anderen :-) )
• 2 künstlichen Horizonten
• Shadin Reiserechner mit Verbrauchsanzeige
• Insight Engine Monitor